啤酒配送的绿色解决方案

这五辆亮绿色的搬运车看起来和其他驶进曼哈顿的货运卡车很像，但它们缺少了一个重要的元素——排气管。

令人难以置信的是，每年有3.65亿吨货物进出纽约市，其中89%是由卡车运输的。现在，每天有125621辆卡车进入曼哈顿，而布鲁克林有73583辆。而且预计情况会变得更糟。到2045年货物可能是5.4亿吨。难怪，纽约是第十五上污染最严重的城市名单这主要是因为在2018年有206天，那里的空气被认为对敏感人群不健康。

电动卡车取代柴油是扭转这种局面的一种方法，总部位于布朗克斯(bronx)的曼哈顿啤酒经销商(Manhattan Beer Distributors)本月早些时候就这么做了，当时该公司从沃尔沃北美卡车公司(Volvo trucks North America)获得了第一辆电动运输车辆。这家啤酒公司长期以来一直专注于可持续发展，并已经用150辆天然气卡车取代了部分柴油发动机。

从技术上讲，这些都是沃尔沃VNR 8级电池电动车，加入由分配器拥有超过400台车辆的车队。“我们期待着获得实践经验与我们的第一个五年VNR电器，然后继续我们的零排放船队的扩张，”西蒙·柏格森，创始人，总裁，该公司的首席执行官。曼哈顿啤酒每年提供45000000箱子啤酒。

显然，啤酒很重，这就决定了一辆8级双轴大卡车的性能，它配备了一组结实的264千瓦时电池组，续航里程可达100至110英里。这些卡车可装载8万磅，预计使用寿命为8年。曼哈顿啤酒在布朗克斯区的工厂安装了三个直流快速充电器，每一个都能在70分钟内为一辆卡车充电80%。

布雷特教皇，沃尔沃卡车北美电动车主任告诉Treehugger，该分销商的回报 - 底部的日常运营借给自己电动卡车。“一些航线只有25英里，但由于浑身解数，交通拥堵，他们采取八个小时完成。该公司正在评估该路线最适合的电器“。

教皇拒绝透露零售价为这些沃尔沃卡车VNR，但他们并不便宜。这就是为什么纽约卡车券激励计划由国家能源研究和发展管理局(NYSERDA)管理的能源是必不可少的。Pope说，这类8级电动卡车的总补贴为18.5万美元。NYSERDA网站称，插电式混合动力、燃料电池和天然气卡车的补贴已经用光。

沃尔沃的姊妹公司麦克卡车公司(Mack Trucks)也是纽约的一家电器供应商。该市交通部去年6月表示订购了七辆麦克LR电动垃圾车，每个自治市一个。

在纽约的电动货车有一个光明的未来在十年前，当堪萨斯城的公司命名为史密斯电动宣布将在布朗克斯建一家工厂。该工厂已经投产于2012年，但是这并没有发生，部分原因是由于在NYSERDA补助计划延迟。史密斯，本来一家英国公司，去经营的。

史密斯CEO布莱恩·汉塞尔之后创造了另一个电动卡车公司，Chanje，这是守备一个中国制造的车辆在最后一英里的发挥空间。联邦快递和莱德宣布客户，但莱德交易据报道，走了很酸。最后一英里交付，然而，迅速起电和吸引了电动汽车公司与亚马逊(Amazon)等合作。

2011年，迈克·奥康奈尔在Frito-Lay公司船队业务高级总监（这是操作280史密斯中型电动卡车），告诉Treehugger，“在短期内，购买电动车没有补贴的情况极具挑战性。从长远来看，我们预计成本降下来非常显着。”

百事公司的子公司菲多利并没有放弃电气化。远非如此。该公司今年5月表示，到2021年底，其位于加州莫德斯托(Modesto)的所有柴油车都将上市将会被取代零或接近零的车辆。这是一个3080万美元的项目，由加州气候投资公司资助。

Pope说，沃尔沃还向加州提供电动卡车，这些卡车在加州从事“拖运”工作，从洛杉矶和长滩的港口运送货物。程序这是沃尔沃轻型汽车三年投资4,480万美元的一部分（又名低影响绿色重型运输解决方案），由美国加州空气资源委员会及南海岸空气质量管理区的支持。

去年，港委员施加于容器上通过两个端口移动$ 20 /吨的费用，金额环保主义者认为太低。这笔钱是帮助卡车司机与电气替换他们的柴油发动机。

可以用啤酒卡车下一步是具有自主他们提供他们的肥皂水善良？在2016年，自驾车公司奥托发送百威卡车在科罗拉多州的120英里的旅程，自导。但是，不要指望它很快发生。优步2016年为奥托支付了6.8亿美元，那么两年后关闭了其所有自主汽车业务。电气化很快发生，但自驾车是一个缓慢的船。