拜登和汽车制造商就2030年前50%的电动汽车达成一致——法规足够严格吗?

周四是清洁汽车的大日子。美国三大汽车制造商的领导人——通用汽车公司的玛丽·巴拉、福特公司的吉姆·法利、斯特兰提斯公司的马克·斯图尔特——与乔·拜登总统肩并肩站在一起设定一个目标，到2030年电动汽车的比例达到50%．

汽车制造商在这方面的记录有些参差不齐。尽管他们在2012年围绕奥巴马的倡议团结一致，到2025年平均每加仑燃油54.5英里，但当前总统唐纳德·特朗普(Donald Trump)上台时，其中一些人改变了方向。在ceo们点头同意的情况下，他将标准降低到2026年的平均每加仑行驶29英里。

特朗普政府和汽车制造商似乎在否认一些相当明显的事情:中国和欧洲在法规和不可谈判的要求的支持下，正在迅速实现电气化。尽管现代的锂离子电池组主要是在美国研发的，但拜登在讲话中指出，目前80%的生产能力都在中国。“我们必须行动，而且要快，”他说。“中国正在领先。”拜登的做法是，重点关注在美国制造电动汽车和电池所带来的就业机会。

汽车制造商现在接受的50%的目标是自愿的，他们过去的行为并不能保证他们会坚持下去。但声明还包括回归更严格的监管标准，到2026年达到每加仑52英里的新目标。到该车型年，该行业将被要求达到每英里171克二氧化碳的目标。

奥巴马的标准每年提高5%，而拜登的规则将在2024年至2026年期间做到这一点。但是一些环境批评家对这些漏洞表示担忧。

“这项协议不如汽车公司在2012年达成的协议好，”生物多样性中心(Center for Biological Diversity)安全气候运输运动主任丹·贝克尔(Dan Becker)说。

他提到了所谓的“非循环积分”(off-cycle credits)，即汽车制造商可以在车顶安装太阳能系统等选项时获得积分，这些选项在里程表上的实际燃油经济性测试中不会显示出来。不，太阳能不能为汽车提供动力——在炎热的天气停车时，它可以提供一些制冷功能。

“有了积分，他们可以免费生产更多的油老虎，”他说。

根据消费者报告的高级政策分析师Chris Harto的说法，“这项提案包括汽车制造商的新和扩展漏洞，这将破坏该提案的高度承诺。”这集团的分析表明拜登的提议将实现约75%的奥巴马标准的减排。根据《消费者报告》，“这些漏洞是一个不必要的妥协，因为EPA自己的分析表明，围绕电动汽车的漏洞不会达到其宣称的增加销量的目的。”

其他环保人士也加入了讨论。密歇根生态中心(Ecology Center)气候与能源项目主任查尔斯·格里菲斯(Charles Griffith)说，这是一个新的方向“将使我们在一个道路上努力解决气候挑战。但是，拟议的标准不得淡化，甚至需要更强大的长期排放标准，以便为我们提供剩下的方式。“

有关科学家和塞拉俱乐部的联盟希望将100％电动新车市场到2035年，实际上符合许多汽车制造商的计划。Plug In America would like to see only plug-in hybrids and battery cars being sold by 2030, with all EVs by 2035. Becker actually wants a faster ramp-up, with the last tailpipe car sold in 2030. He’d also like to see the standards get 7% tougher annually, which is unlikely to happen at this point.

Biden背后和白宫草坪上的首席执行官是持续电气化的例子，包括福特F-150闪电，雪佛兰螺栓EV和一个插入式吉普车争吵原型。显然，汽车制造商意识到整个汽车行业正在进行电动，甚至是前落后的落后者现在就在船上。尾巴不会在没有联邦帮助的情况下消失，但他们将更快地更快地更快。

华盛顿零排放运输协会（Zeta）希望100％的EV销量达到2030年，“拜登政府提出了超过1000亿美元的消费者奖励，即即将到来的预算和解进程必须使这些投资成为现实。为了实现最大的影响，应在销售点提供这些消费者激励措施，适用于新的和二手车辆，包括光，中等和重型车辆。“

但其中一些资金已经被取消了。拜登在基础设施法案中提出了150亿美元用于电动汽车充电，但参议院谈判代表将其削减了一半。

在2021年上半年，EVS只有2.2的车辆销售。但兴趣正在增长。PEW研究在6月份说，虽然现在只有7％的美国成年人自己的电气或混合动力车，但其中72％的民意调查说，他们非常（43％）或有点（29％）可能会在下次购买车辆时考虑一个。47％表示，他们支持逐步淘汰汽油和柴油燃料的建议。人当然，51％反对这样的举动。美国没有统一战线。