民主党提出的电动汽车税收抵免提案使汽车制造商产生分歧

这并不奇怪一个民主的建议扩大对电动汽车的激励措施遭到了反对。此举旨在提振国内生产商，以牺牲丰田(Toyota)等外国公司的竞争为代价说该提议“将歧视美国近一半的汽车工人，并将环境问题置于无关的议程之后。”

本田补充说:“如果国会认真解决气候危机，并希望这些汽车在美国生产，就应该公平、平等地对待美国汽车工人生产的所有电动汽车。我们敦促国会从预算协调提案中删除将工会与激励挂钩的歧视性语言。”

这种做法清楚地表明，游说者在制定立法。如果最终目标只是为消费者提供负担得起的电动汽车，那么所有制造商可能都会得到同样的补贴。但在这里，工作是一个重要的考虑因素。

众议院筹款委员会(House Ways and Means Committee)的这项提案将为工会在美国生产的汽车提供最高1.25万美元的所得税抵免，其他公司的抵免将保持在7,500美元。最大的受益者是三巨头:福特、通用和斯特兰提斯。

但即使是他们的一些汽车也没有资格获得额外的补贴——野马马赫- e电动汽车是在墨西哥生产的。通用汽车今年4月表示，将向墨西哥业务投资10亿美元，并于2023年开始在那里生产电动汽车。但该法案的一项保护这些投资的条款将外国汽车7500美元的抵免保留到2027年。

根据该法案，通用汽车和特斯拉也将受益于取消20万辆汽车的上限，目前这一上限使其买家无法获得信贷。民主党众议员丹·基尔迪(Dan Kildee)说路透，“它让美国制造商处于领先地位，这是我们希望他们做到的，它减少排放的速度比我们能实施的任何其他政策都要快。”

但并不是所有的美国制造商都会受益。例如，初创公司Rivian和Lucid都有资格在美国生产汽车，但都没有成立工会。特斯拉也没有工会，埃隆·马斯克也是了推特声称该法案是“由福特和美国汽车工人联合会(UAW)的说客....起草的不清楚这对美国纳税人有什么好处。”Rivian表示，它支付给工人的工资高于全美汽车工人联合会的标准——所以这些事情并不像看上去那么简单。

拟议中的法案相当复杂，其中有详细条款限制高价汽车和高收入者的信贷额度。汽车的价格上限是基于它的基本价格还是根据有选项的订单?

所有这些都促使Rivian公共政策副总裁兼首席监管顾问James Chen惊叫道:“众议院提出的扩大联邦电动汽车税收抵免的建议是朝着正确的方向迈出的一步，但有可能会让潜在买家感到困惑。美国人不应该需要会计学位来决定他们是否有资格享受税收抵免。Rivian支持不受人为限制的直接扩张，以鼓励尽可能多的家庭采用电动汽车。”

看待这个问题有其他的方法。今年8月，参议院投票通过了一项不具约束力的决议，该决议将禁止花费超过4万美元(这是大部分!)的汽车和年收入超过10万美元的纳税人获得积分。密歇根州民主党参议员黛比·斯塔贝诺(Debbie Stabenow)在5月份通过了财政委员会的提案，将基本价格限制在8万美元。Stabenow补充说，“中国有数百家公司生产电动汽车，他们得到了帮助——迄今为止，中国政府提供了超过1000亿美元的帮助。”

电动汽车倡导者希望看到什么?在9月2日的一封信中，包括汽车创新联盟、美国汽车驱动协会、电力驱动运输协会(EDTA)在内的一个组织，零排放运输协会(ZETA)则主张扩大现有的碳排放额度，“以帮助制造商实现与当今汽油动力汽车市场相抗衡的规模经济。”这些团体有不同的议程，这使得一些相当模糊的声明。

泽塔本身是负的。该集团表示，该法案对收入和零售价格的上限“将削弱电动汽车激励措施的效力”。“这些限制没有抓住税收抵免的要点:消费者激励旨在加速电动汽车的普及……这些限制将导致上路的电动汽车减少，并从实质上缩小交通电气化对公众的好处。”

Plug In America希望国会这么做完全基金乔·拜登总统的1740亿美元交通电气化资金计划。但这是不可能的。该组织喜欢拟议中的立法，认为这是一个很好的妥协:“众议院筹款委员会目前正在考虑的语言，已经在许多不同的利益相关者之间进行了数月的谈判，包括环保主义者、消费者团体、汽车制造商、劳工、经销商等，我们支持目前的语言。”

显然，美国汽车工人联合会喜欢众议院的提案。早在4月份，该工会就表示，它正在与拜登和国会合作，以确保延长激励措施“为美国工人的工作提供补贴”。它本可以制定立法提案。

福特也很高兴:“这项立法将帮助更多美国人使用电动汽车，同时支持美国制造业和工会的工作，”福特美洲区总裁库马尔·加尔霍特拉(Kumar Galhotra)在一份声明中说。