令人难以置信的自主电动火车不需要曲目！

推特对这种令人惊叹的“不需要传统轨道的自动电动列车”兴奋不已。它在虚拟轨道上运行。可以无处不在。”

我们在Treehugger之前看到这部电影几年后，我们问了认真的哲学问题：这是“无轨列车”还是“弯曲巴士”?它被称为“艺术”，不是为加芬克尔设计的，而是为自动雨运设计的。中国湖南铁路总公司是这样描述的:

“ART在塑料核心上使用橡胶车轮，而不是钢车轮。它还配备了该公司受版权保护的技术来自动引导车辆。它兼具了轨道交通和公共交通系统的优点，灵活且无污染。第一辆ART汽车长31米(~100')，最大载客量为307人或48吨。最高时速为70公里(43英里/小时)，充电10分钟后可行驶25公里(15英里)。”

“抱树者”认为它其实只是一辆可弯曲的铰接式大巴士，称它为虚拟轨道上的无轨火车实在是太夸张了。

不要误解我们，我们喜欢电动铰接巴士的想法——它们可以经济地运载很多人。这就是为什么它们在欧洲和南美都被使用的原因。但它们并不是不可思议的。

Twitter享有很好的乐趣，并充满了校车和飞往世界各地城市的公共汽车和铰接式公共汽车。这个在Trondheim似乎是最好的例子：

有些人过于讽刺:“这是……一辆公共汽车。我知道这是一个不可思议的发展。前所未见的东西。一辆公共汽车。哇。很神奇的。比超音速无人机、超音速飞机、超级高铁或氢燃料汽车更好。一辆公共汽车。哇。真正的发展。”

一些人被提醒有其他公共汽车。

其他读者指出，铰接式公交车已经出现一段时间了。

这个无轨火车/弯曲巴士被提议在佛罗里达州的迈阿密。市长很喜欢这个主意，他当时说:

“我相信，我们正处在令人难以置信的转型的边缘，这是由新技术推动的，这将使我们领先于其他城市，因为我们在创建的交通基础设施中考虑了这些新技术。这是一个我们现在就可以实现的解决方案。而不是几十年才能完成的项目。”

建造这样一辆车有很好的理由;BRT或快速公交系统，在那些负担不起铁路基础设施的国家很有意义。作为Jarrett沃克指出他说:“根本没有足够的资金来建设大规模的轨道交通系统，至少没有足够快的速度和必要的规模。”也有很好的理由不称它为公共汽车Citylab的劳拉·布利斯(Laura Bliss)说公共汽车有一个耻辱。

"What’s in a name? When that word is “bus,” [there are] a lot of strongly negative reactions. Studies in cities over the world show that riders overwhelmingly prefer trains—whether subways, streetcars, or light-rail systems—to buses."

但最终，事情就是这样。它可能是电动的，可能是半自动的，甚至可能是有用的，可以发挥作用，但它仍然是一辆公共汽车。一个大巴士。