另一家公司走向碳钢

当TreeHugger Design Editor Lloyd Alter写了关于试点项目，以制造无碳钢他指出，实现这些目标将花费十年 - 因此，即使作为钢铁制造商脱碳，我们也需要关注减少需求和替代材料。钢铁制造商本身似乎意图证明这一点。

最新的例子来自aArcelorMittal发布的气候行动报告，其中包含一些相对雄心勃勃的举措和目标。这些包括：

• 2030年，二氧化碳当量（CO2E）排放强度降低25％的宽目标
• 欧洲行动的CO2E排放强度减少了35％
• 第一个全规模的零碳钢厂推出2025年
• 到2050年的网络零目标

钢是，几乎是定义，一个“难以减弱”经济部门。它是巨大的能源和资源密集型，而不是您可以快速切换原料或能源的东西。arcelormittal报告几乎承认，笔记进展将非常依赖于政府干预和支持。

事实上，公司首席执行官Aditya Mittal承认，在他的介绍中，指出欧洲目标比公司范围内的目标更雄心勃勃，以获得非常具体的原因：

“我们首次拥有2030年组CO2E排放强度减少目标。在25％，这反映了对世界脱碳之旅的现实的不平等变化。在像欧洲这样的地区，我们观察到“加速”政策情景，我们可以更雄心勃勃 - 计划在未来十年内将CO2E排放强度降低35％。在其他地区，我们必须认识到，如果没有充分的激励和政策支持，钢铁就更难到脱碳 - 作为第一个动机，只会导致在该市场中呈现不竞争力。“

这就是气候和政策人员没有直接与钢铁行业联系的地方，必须要小心。一方面，很难想象一个钢铁仍然是我们建造和工程环境的重要组成部分 - 包括一些关键基础设施，这将有助于我们脱碳。因此，政府支持，激励和/或授权降低碳钢制作有意义。

但鉴于加速报告预计公共资金所涵盖的脱碳成本的全额50％，我们真的需要审查我们的钱的审查。这实际上是一个超越钢铁行业的课程：

• 我们应该花多少钱脱碳钢，以及我们应该投资多少物质效率或低甚至负碳建筑材料？
• 我们应该如何补充电动车，我们应该设计多少，以使我们的环境更少，以使汽车不那么必要和/或鼓励更小，更轻的车辆使用？
• 我们应该支持较低的碳航空，以及我们应该减少飞行的多少？

你得到了照片。我对人们有一个合理的同情，在高度艰难的困难部门，他真正想要找到一个路径。我们可能需要他们在某种程度上取得成功。但是，鉴于他们的进步步伐几乎肯定会比社会的其余部分慢，我们将需要匹配排放强度减少需求。

喜欢这么多的东西，没有简单的答案。这不是一个/或或者。但这是我们真正想要把钱的人。