您选择的飞行对排放产生了巨大影响

航空旅行具有不可否认的碳足迹：一些估计表明，大约2.4％的全球二氧化碳排放来自商业航空，旅行飞机排放量在2013年至2019年之间增加了33％。人人人人

当我采访了Dan Rutherford-计划总监国际清洁交通委员会（ICCT） - 我们讨论了降低航空排放的途径是否有助于提高效率和燃料的选择，或飞行的需求侧减少。不出所料，他告诉我们答案都是/和，而不是/或。他还建议，除了完全避免不必要的航班之外，即使在同一两个机场之间，旅行者也可以通过简单地选择较低的排放行程来产生重大影响。

ICCT挖掘了这个问题，ICCT刚刚发布了一项新的学习 - 通过卢瑟福（Rutherford）共同撰写的新的学习 - 授权 - 为消费者提供巨大的潜力，以减少其旅行中的二氧化碳排放。人人

该研究的主要结果包括：

• 在20条代表路线上，选择最低发射航班的旅行者将负责比平均航班的排放量较低22％，比最高发射航班低63％。人人
• 在某些情况下，差异甚至是斯塔克：在奥兰多和费城之间的航班上发现了多达80％的差异。人人
• 虽然以下拇指规则，如飞行直接和较新的飞机，但可以帮助消费者选择较少的航班，它们不是万无一失的或100％准确。其他变量，包括负载系数和座位配置，也影响了行程的碳强度。人人
• 虽然一些运营商比其他运营商更加乏燃比，但2019年所有航线上没有航空公司的航班。

下表显示了最高和最低发射航班之间的变化有多大。实际上，在分析的所有20个路线中，只有一个在最低和最高发射的行程之间显示出低于50％的差异。人人

根据该报告的作者，这些发现指出了授权航空公司的重要潜力，以通过行程向排放量报告。虽然他们注意到对消费者行为的具体影响需要更多的研究，但他们参考加州大学戴维斯的研究人员的研究，其中大学员工被要求在逐步列出价格和排放时评估飞行偏好 -边：

“调查的员工表示愿意为下放的飞行支付更多的费用 - 每吨每吨200美元的二氧化碳排放量，远高于今天所见的碳抵消价格。据报道，排放信息还为雇员提供了更多的激励措施，以选择从一个不首选机场的直飞航班，其中包括退出首选机场。“人人

作为试图开发较低碳旅行的工作场所计划的人，它发生在我身上，此类标签还将为越来越多的公司和组织提供福利，这些公司正在努力管理其制度碳足迹。通过创建对特定航班的特定排放的易于访问报告，对于企业和机构来说，需要或奖励与工作有关的航班的碳旅行选择更容易。

企业主人，会计部门经理和那些简单的预算的人也很高兴地知道，在四分之三的所有路线上分析，最少的飞行也是最便宜的，消费者可以减少排放量通过在最便宜的25％的票价中选择机票来55％。

是的，飞行少或不飞行根本是帮助抗击气候危机的绝佳方式。然而，作为仍然逃离英格兰的人看到我的妈妈，我会非常感谢知道哪些路线将造成哪些途径。